ExAMEN FINAL

El día sábado 5 de diciembre de 11 a 12 horas se llevará a cabo el examen final, en las oficinas de IDEA, piso 7. El exámen final será oral y abarcará todo lo avanzado.

Alumnos con nota de reprobación:
1. Ximena Copaja
2. Alejandra Erquicia
3. Ronald Fernando Laura
4. Hector Quispe
5. Raul Fernando Trigo
6. Alcides Villca

El resto tiene opción de mejorar su calificación.

Saludos Cordiales,
Lic. Sangueza

INFORMACION ADICIONAL

Estimad@s alumn@s. El examen recuperatorio está publicado y tendrán hasta el dia martes a medio dia para hacerlo llegar a mi correo personal de gmail.

Este examen recuperatorio reemplazará la menor nota que hayan tenido. Pueden presentar el examen todos aquellos que deseen mejorar sus notas, inclusive aquellos que se encuentran aprobados.

Las notas estarán en la Dirección de IDEA hasta el día viernes. Saludos Cordiales,
Lic. Sangueza

Examen Recuperatorio

EXAMEN RECUPERATORIO

1. Desde su perspectiva en qué aspectos coadyuvan las Zonas Francas a desarrollar o incrementar la competitividad de nuestro país?.

2. Cuál es el corredor de exportación más importante para el comercio de Bolivia?. Explique por qué.

3. En un esquema grafique el proceso de importación de un producto de consumo, citando las bases legales especificadas en el Reglamento de la Ley General de Aduanas.

4. Qué costos intervienen en un proceso de importación?. Con sus propios datos realice una planilla de liquidación.

5. Diseñe y resuelva 6 ejercicios de aplicación práctica de los siguientes incoterms:
FCA, FOB, CFR, CIF, DDU, DEQ,

Notas Preliminares

Estimad@s alumn@s, las notas están publicadas en el correo comunal:

comercio.exterior.idea@gmail.com
Clave: sangueza

Cualquier observación favor comunicarse conmigo.
Examen recuperatorio será publicado hasta el día sábado 28.

Saludos Cordiales,
LIc. Carola Sangueza

Alumnos Eximidos del Examen Final

Felicidades¡¡¡¡¡¡¡

1. Romero Cutily Agar Ninfa
2. Pozadas Alvarez Richard
3. Barrera Aramayo Geraldine
4. Adhemar Lima Ticona
5. Julio César Mujica

Saludos Cordiales,
Lic. Carola Sangueza

Notas de Segundo Parcial

Estimados alumnos, las notas del segundo parcial serán enviadas a su correo personal de forma individual. Saludos Cordiales,
Lic. Carola Sangueza

SEGUNDO EXAMEN PARCIAL

Estimad@s alumn@s las preguntas del examen son las siguientes:

1. Analice las exportaciones e importaciones de Bolivia desde el año 2005 a la fecha. Determine principales productos de exportación e importación.
Condiciones de Salida e Ingreso (INCOTERMS)
Medios de transporte utilizados.
Desde su optica identifique las principales razones para exportar FOB e importar CIF

2. Usted es un importador que requiere se le envíe de Francia un contenedor con vinos finos desde el puerto francés de Marsella. El peso bruto total de la carga es de 18 toneladas. Usted tomará la carga por su cuenta y riesgo desde el puerto de destino Iquique cuando sea entregada descargada fuera del contenedor. Usted contratará los servicios necesarios para que los vinos sean cargados a un camión que contratará para transportarlos a la ciudad de La paz donde los nacionalizará.
El valor FOB Marsella de la mercadería es de 98 mil euros. Los costos portuarios en Marsella de primer y segundo movimiento ascienden a 250 euros. El costo de transporte marítimo desde el puerto de Marsella hasta Arica es de 1500 euros, desde Marsella a Iquique es de 1400 euros. El costo portuario y de desconsolidación del contenedor en Arica es de 15 dólares la tonelada y en Iquique 10 dólares/tonelada. Para transportar el producto desde Iquique existe un costo por camión de 1700 dólares y desde Arica 1600 dólares. el tipo de cambio es de 0,86 ueros por un dólar. Qué cotizacion en dólares le hará el vendedor a usted?

3. Una empresa en Santa Cruz desea cotizar el envío de 16 cajas con mercaderías al puerto Holandes de Rotterdam. El precio FCA SCZ del embarque es de Usd 30.000 y tiene un peso bruto total de 22 toneladas.

El puerto de embarque será Arica. Los costos de recepción y consolidación de carga en un conenedor de 40 pies son de Usd. 300. El transporte SCZ - Arica se cotiza Usd. 1.450 por camión completo.

El comprador quiere que el vendedor incluya en su precio el transporte marítimo, mismo que le cotizan en Usd. 2.500 LT. El vendedor debe agregar un seguro durante el tramo marítimo. El vendedor transfiere los riesgos al cruce de la borda en puerto de orígen. El seguro tiene un costo de Usd. 500.-
Con los datos anteriores realice una cotización definiendo el INCOTERM correspondiente.

4. Se realizará una operación de venta de harina de soya de 5000 Tm de un exportador de Santa Cruz a un importador que recibirá la mercadería en silo en el Puerto de Rosario, Argentina. El destino final de la carga es el puerto venezolano de Puerto Cabello. El monto FCA Santa Cruz eds de 210 dólares/tonelada. el flete ferroviario entre SCZ y Central Aguirre es de Usd. 19/TM. Existe un costo de 4.5 Usd/TM de recepción, carga y estiba de la harina de soya en la barcaza en los silos de Central Aguirre. El flete fluvial por el tramo Central Aguirre - Rosario es de Usd. 20/TM. En Rosario la recepción y carga en silos, documentación de redespacho, seguro de estadía asciende a 5 dólares. Los gastos de carga y estiba de la harina en el navío que transportará la carga a destino es de 3 Usd/Tm. El flete marítimo entre Puerto de Rosario y Rotterdam es de 58 Usd./TM y el seguro de transporte marítimo Usd. /TM. ´Realice la cotización.

PRIMER EXAMEN PARCIAL

Estimados alumnos, adjunto las preguntas del exámen:

1. Explique las principales diferencias entre ventaja absoluta, ventaja comparativa y ventaja competitiva.
2. En base a la respuesta anterior explique qué ventajas tiene Bolivia frente a los mercados internacionales y porqué.
3. Mencione los pilares del Plan de Desarrollo y en cuál o cuales se encuentra delineada la política de comercio exterior de nuestro país.
4. Defina qué es la logística comercial internacional y cuál es su relación con distribución física internacional?
5. Describa los diferentes modos de transportes que existen.
6. Mencione al menos 5 costos de exportación.
7. Qué es un incoterm, cuales son sus características principales y cómo se lo utiliza en las transacciones comerciales internacionales?.
8. Explique las diferentes clasificaciones de los incoterms?
9. Defina los siguientes incoterms:
EXW, FCA, FAS, FOB
10. Con un ejemplo práctico calcule los incoterms FCA y FOB

Suerte¡¡¡¡¡

EXAMEN FINAL

Estimados alumnos, me disculpo por la demora. El examen final es el siguiente:

1. Describa la situación actual de nuestro país en el aspecto logístico.va
2. Cuales son las ventajas y desventajas del sector transporte (terrestre, marítimo y aéreo) en Bolivia.
3. Desde su perspectiva qué politicas serían necesarias para mejorar las condiciones logísticas en nuestro país.

Saludos,

Temas de Derecho Aduanero

• Regimen de Importación


• Admision de mercancias


• Reimportacion en el mismo estado


• Exportacion


• Transito Aduanero


• Trasbordo


• Deposito de Aduana


• Ritex

Documentos de Comercio Exterior

Los documentos de la materia de Comercio Exterior, cada uno esta con su enlace.

• Historia y desarrollo del transporte
• Transporte maritimo
• El transporte
• El transporte2
• Los puertos
• Navieras
• Navieras2
• Documentacion
• Transporte ferroviario
• Contenedores maritimos
• Seguro maritimo
• cronograma curso
• RITEX
• SENAVEX

PRIMER EXAMEN PARCIAL

PRIMER EXAMEN PARCIAL
CMX – 101
(COSTOS, PRECIOS Y COTIZACIONES)


INSTRUCCIONES:

El presente examen contiene preguntas conceptuales y de criterio sobre el avance que se realizó en clases.

Se tomará en cuenta si existen aportes adicionales de investigaciones ampliatorias.

Fecha de entrega, jueves 21 de mayo, 21:30 horas. (impostergablemente)

Envíos a: csangueza@gmail.com

TEORIA ECONOMICA DEL TRANSPORTE

1.1. Defina que és el transporte y a qué actividad económica corresponde. Explique por qué.
1.2. Como contribuye el transporte a la dinamización de la economía?
1.3 Enumere por lo menos 7 aspectos que generan servicios de transporte.
1.4 Cuantos tipos de servicio de transporte existen y detalle cuáles son?
1.5 Cómo se define un modo de transporte, detalle los modos de transporte que conoce.
1.6 Cuáles son las características de la infraestructura fíja y móvil del servicio de transporte?

HISTORIA Y DESARROLLO DEL TRANSPORTE

2.1 Resuma en 15 líneas cómo se origina y desarrolla el transporte.

TRANSPORTE MARITIMO

3.1 Qué es una ruta marítima y cuál es la diferencia con una ruta oceánica?
3.2 Enumere 5 rutas marítimas actuales y los factores que las determinan.
3.3 Grafique o esquematice qué actores conforman la cadena del transporte marítimo?
3.4 Cuáles son las principales funciones de una naviera?
3.5 Qué es un contrato de fletamento?, Quién es el fletador y quién el fletante?.
3.6 Existe alguna diferencia entre fletante y armador?
3.7 Cuál es la metodología que se utiliza para identificar los contenedores dentro de las naves?

PUERTOS y CONTENEDORES

4.1 Enumere al menos las 5 operaciones portuarias más comúnes.
4.2 Identifique los principales puertos en América Latina mencionando sus características principales, ubicación, servicios que presta al buque y a la carga.
4.3 Qué es un contenedor?
4.4 Cuántos tipos de contenedores conoce y para transportar qué tipo de mercadería sirve cada uno de ellos?. Detalle sus características principales en una tabla.

FERROCARRIL

5.1 Cómo contribuye el servicio férreo al crecimiento y desarrollo de la economía?
5.2 Resuma en no más de 15 líneas la historia del transporte férreo en Bolivia.

TRANSPORTE AÉREO

LOS MEDIOS DE TRANSPORTE AÉREOS
ORIGEN Y DESARROLLO


Los primeros servicios aéreos de transporte de pasajeros empezaron en 1913, cuando los zepelines comenzaron a cubrir trayectos entre varias ciudades alemanas (véase Dirigible). El primer servicio aéreo programado para el transporte de pasajeros comenzó en Estados Unidos en 1914. En India, Europa y Estados Unidos hubo vuelos experimentales de correo aéreo antes de la I Guerra Mundial, pero los servicios de transporte aéreo regulares no quedaron establecidos hasta después de la guerra.
En 1918 se puso en marcha el primer servicio aéreo programado de Estados Unidos; un año más tarde se inició un servicio diario de pasajeros entre Londres y París.
TRANSPORTE AÉREO
Se considera transporte aéreo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga, mediante una aeronave, de un lugar a otro. En esta categoría se cuentan el avión, helicópteros y globos aerostáticos.
.
Dentro del transporte aéreo el más desarrollado está relacionado al transporte aéreo en avión por su rapidez, seguridad y eficiencia. El transporte aéreo puede tener fines civiles o militares. Dentro del ámbito civil, se ha desarrollado un modelo de negocios basado en líneas aéreas que prestan el servicio de transporte, de pasajeros o carga, con objetivos comerciales y que, comúnmente, se menciona como la industria aérea, o más específicamente, la industria aereocomercial .
LOS AEROPUERTOS
Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte aéreo donde las aeronaves aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los pasajeros, sus equipajes y la carga.
El entorno
Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la región donde se ubica, debido principalmente a la interacción con su entorno socioeconómico: el aeropuerto es él y su entorno.
Evidentemente, la construcción de un aeropuerto representa una serie de ventajas e inconvenientes, aunque la balanza se decanta claramente hacia el lado de las ventajas, entre las que podemos destacar.
Emplazamiento
Una vez justificada la necesidad de construcción de un aeropuerto, se debe realizar la selección del emplazamiento, para lo cual hay que tener en cuenta un gran número de factores, algunos de ellos contrapuestos, por lo que se debe buscar una solución de compromiso, ya que es una decisión difícil que suele ocasionar polémica.
El aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar el suficiente espacio aéreo sin obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad, el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la adecuada comunicación con el área metropolitana.
Plan Director
La planificación de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado número de actividades implicadas. Además, estas actividades son interdependientes y, por lo tanto, tan sólo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. Hay que tener en cuenta que la capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes (pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves, edificio terminal de pasajeros, aparcamiento de vehículos, accesos, etc.). Esto significa que si la capacidad global de un aeropuerto está condicionada por el edificio terminal, no se incrementará por el hecho de construir otra pista de vuelo.
CARGA GENERAL
El negocio de la carga aérea se amplió en la década de 1930 cuando entraron en funcionamiento los grandes aviones de pasaje, pero, como fuente de ingresos, la carga aérea iba aún a la zaga del transporte de pasajeros y correo. No obstante, demostró ser de gran utilidad para ciertos tipos de artículos compactos, ligeros y de gran valor.
La carga aérea típica en la época anterior a la II Guerra Mundial eran joyas, flores, prendas de alta costura, rollos de película, productos farmacéuticos y repuestos y recambios urgentes para maquinaria. Incluso se transportaban animales vivos. Los aviones se empleaban también para hacer llegar grandes máquinas a zonas remotas.
OTRO TEMA
Jurídicamente, el servicio de transporte aéreo presume siempre fines de lucro.
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por la necesidad de contar con costosas infraestructuras y el mayor coste económico que otros transportes.

Bibliografía
Geografía de España Antonio Gil Olcina y Josefina Gómez mendoza. Editorial. Ariel Geografía. pags 516 - 517; ISBN 84-344-3468-7
Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo_en_Espa%C3%B1a"
Hora:14:05

Historia del Transporte

La historia de los medios de transporte es parte de la historia de la humanidad y de su propia evolución, pasa por los medios clásicos de tracción animal, fundamentalmente el caballo, el uso de carretas y de caravanas, en el caso del transporte por tierra, y de canoas, barcas y barcos de vela en el transporte fluvial y marítimo.

Desde sus más lejanas épocas el comercio internacional usó los medios de transporte disponibles: durante cientos de años, la tracción animal proporcionada por acémilas, caballos, camellos y elefantes fue el medio de transporte privilegiado. Con tracción animal se hacía la ruta de la seda cubriendo miles de kilómetros desde la China.

La navegación hizo su aparición en el comercio internacional cuando los barcos pudieron alejarse de las costas, particularmente en los mares del mediterráneo su uso se hizo frecuente. Coincidiendo con la revolución industrial se produce una revolución en el transporte. El uso del vapor como fuente de energía transformó el transporte porque permitió construir medios más eficientes como el barco de vapor y el ferrocarril; que en comparación a las fuentes de energía anteriores: el carbón y la leña, aportaban mayor rapidez y trasladaban mayores volúmenes de carga.

El siglo XX se caracteriza por las constantes innovaciones tecnológicas, la misma que ha afectado a todos los medios de transporte: ferrocarriles, camiones, barcos y aviones.
La evolución de los medios de transporte continúa en el transporte marítimo con la introducción de los barcos a motor.

A comienzos de 1900 mientras el ferrocarril ya tenía una gran importancia, el transporte automotor iniciaba su evolución transformándose de un medio de transporte casi individual a un medio de transporte colectivo y masificado. Con la construcción y paulatino mejoramiento de las vías terrestres, en la década de 1920 comienzan a utilizarse los camiones de carga, aun para pequeños volúmenes.

Ya para entonces se había iniciado el transporte aéreo de pasajeros, pero aun era inimaginable su uso en el transporte de carga. Sin embargo, ninguno de los medios disponibles ofrecía solución para el transporte de carga de manera rápida y urgente. Ello recién ocurría a partir de 1950 con la consolidación del transporte de carga aérea.

Para 1950 ya se utilizaban todos los medios de transporte disponibles: avión, barco, camión y ferrocarril. Cada uno de estos medios estaba amparado por un contrato de transporte con su propia denominación: transporte aéreo, marítimo, terrestre y por ferrocarril. La evolución del comercio obligó a combinar los medios de transporte multimodal, que es la combinación de dos o más medios de transporte. La difusión de las tecnologías del transporte como la containerización va a consolidar el establecimiento del transporte multimodal.

La especialización de los medios de transporte

Cada uno de los medios de transporte aporta ciertas ventajas pero ninguno de ellos tiene todas las ventajas; por eso existe una cierta especialización en el uso de cada uno de ellos. Por ejemplo, el transporte de cargas pesadas, gran volumen y bajo costo unitario seguirá siendo una exclusividad del transporte de cargas de alto valor y poco volumen o la carga perecible tiene en el transporte aéreo el medio más eficiente.

El empleo del transporte ferroviario y el rodoviario es consecuencia de la necesidad de transportar las mercancías hasta un punto de embarque aéreo o marítimo, que es el caso de Bolivia.

Para su comercio internacional Boliva utiliza puertos ubicados en países extranjeros, sea en el lado del Océano Pacífico o del Océano Atlántico, por lo que resulta forzoso que una parte del transporte tanto de importación como de exportación tenga que efectuarse por vía terrestre.

Esta circunstancia determina la necesidad de diferenciar los diversos tramos, en el caso de la exportación en dos etapas: pre transporte que es el tramo por vía terrestre hasta el puerto de embarque comprendido entre el puerto de embarque y el puerto de desembarque.

TRANSPORTE MARÍTIMO EN BOLIVIA

El transporte marítimo es el medio de transporte que se realiza sobre el mar. La mayoría de los transportes marítimos se realizan sobre barcos. Es el traslado, ya sea de pasajeros o productos, a través de embarcaciones. Es de gran importancia en el tráfico internacional, por ser un medio que permite desarrollar el comercio exterior en gran escala y a un costo relativamente bajo. Teniendo en cuenta que nuestro planeta está cubierto por agua, las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua.

El transporte marítimo de mercancías está regulado por el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, que fue firmado en Hamburgo el 1 de marzo de 1978, y entró en vigencia en noviembre de 1992.

El Convenio de Hamburgo define el contrato de transporte marítimo en los siguientes términos: “Por contrato de transporte marítimo se entiende todo contrato en virtud del cual el porteador se compromete, contra el pago de un flete, a transportar mercancías por mar de un puerto a otro; no obstante, el contrato que comprenda el transporte marítimo y también transporte por cualquier otro medio se considerará contrato de transporte marítimo a los efectos del presente Convenio sólo por lo que respecta al transporte marítimo”.

El origen de la navegación marítima se basa en la necesidad humana de explorar nuevos horizontes para ampliar su espacio vital que le permita satisfacer sus requerimientos.

Bolivia utiliza puertos ubicados en países extranjeros tanto en el lado del Océano Pacífico como del Océano Atlántico.

Salidas a puertos: Bolivia accede al Pacífico a través de los puertos peruanos de Matarani e Ilo en el Perú. También tiene acceso a los puertos chilenos, puertos argentinos, puertos brasileños y puertos uruguayos.

Transporte fluvial y lacustre: El transporte fluvial se realiza en ríos que integran la Cuenca del Amazonas, como los ríos Ichilo y Mamoré y los ríos que conforman la Cuenca del Plata, a través de los ríos Paraguay-Paraná. La navegación lacustre se realiza en el lago Titicaca.

Corredores de exportación: Se denomina corredores de exportación a las rutas por las cuales transitan las mercaderías bolivianas para ser embarcadas en puertos del Pacífico o del Atlántico. Bolivia tiene corredores hacia ambos océanos.

· La hidrovía Paraguay – Paraná: Bolivia accede al Atlántico por la hidrovía Paraguay - Paraná. Esta vía natural tiene una extensión de 3.442 kilómetros, recorre el río Paraguay y el río Paraná, hasta la confluencia de este último con el Río de la Plata. Comprende en toda su extensión el río Paraguay y el medio y bajo Paraná.
Navegando a lo largo de la Hidrovía, desde puertos Bolivianos, en quince días se llega a los mercados externos. Cuando la hidrovía haya sido acondicionada, este tiempo se podrá reducir.

En la parte de la hidrovía que corresponde a Bolivia, existe el Puerto Aguirre, donde se ha instalado una zona franca. En Puerto Aguirre se ha instalado una terminal granelera denominada Central Aguirre, que cuenta con participación accionaria de la Corporación Financiera Internacional.

La Hidrovía Paraguay-Paraná comprende una zona productora de cultivos para la exportación, para las cuales el transporte fluvial es el principal medio de transporte.

· El corredor Ilo-Desaguadero-La Paz-Santa Cruz: Uno de los proyectos de vinculación más importantes en América Latina, es la vinculación del Océano Atlántico con el Océano Pacífico a través de territorio boliviano. Dicha vinculación se establece a partir de acuerdos boliviano-peruanos, por el cual ambas naciones quedarán entrelazadas por un corredor vial de 1 400 km, que unirá el puerto de Ilo, en el sur del Perú, con Puerto Suarez, al borde del río Paraguay, en el oriente boliviano.

· La Zona de libre comercio entre Bolivia y Perú: Perú y Boliva suscribieron un acuerdo de zona de libre comercio el 12 de noviembre de 1992.

El Acuerdo Comercial impulsa la integración binacional boliviano-peruana, y profundiza el comercio bilateral a través de la constitución de libre comercio.

El citado Acuerdo otorga mejores posibilidades a la oferta exportable de los dos países, especialmente de productos agrícolas y agroindustriales bolivianos. Asimismo debe desalentar el contrabando que se produce a través de nuestras fronteras.

Ventajas del transporte marítimo:
· Mayor capacidad de carga con buques de hasta 500 000 tm
· Fletes más bajos que en los otros medios de transporte.
· Flexibilidad de carga
· Continuidad de operaciones

Desventajas del transporte marítimo:
· Accesibilidad solo a puertos
· Necesidad de embalaje más resistente debido a las mayores manipulaciones de la carga
· Mayor lentitud de los viajes
· Frecuencias menores
· Posibilidades de congestión portuaria

Los fletes marítimos: Es la suma debida al naviero como pago del transporte de mercancías por mar desde el punto de carga hasta el punto de descarga.

El flete o tarifa se establece en función del peso o volumen de las mercaderías; el naviero opta por la opción que le represente más unidades de flete.


Bibliografía
Peter Uculmana Suarez. Manual de Transporte Internacional de Mercancías.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_maritimo hora: 15:38